中新網8月30日電 據香港文匯報報道，香港航運業發展蓬勃，客貨運量屢創新高，惟航運業界正面對人手不足、青黃不接的困境。香港工聯會指出，經歷數次經濟周期性疲弱，航運業“有減薪，無加薪”，部分職位的起薪點較18年前還要低，人手大量流失，業界現時尚欠1萬名從業員應付急增的工作量。
倘港府落實增建第3條跑道，并于2030年落成，航運業需要額外3萬至4萬名從業員。工會促請港府在規劃擴建機場時，應同時制定培訓人才的措施、改善交通配套，并鼓勵公司加薪挽留人才。
香港民航事業職工總會副秘書長葉偉明指出，現時共有6.5萬人在機場工作，扣除零售、餐飲等人員，航運核心業務從業員共有3.5萬人，面對日漸增加的工作量，業界需要增聘1萬人才能應付需求，預料至2030年，核心業務從業員需求達7萬至8萬人。對于機管局推算2030年整體機場(計及零售、餐飲等)需要14萬名員工，他認為，在目前人手不足的情況下，估算未來所需人力，不夠準確。
現時業界面臨人手不足的情況，以飛機維修工人為例，民航事業職工總會港機分會主席丁崇基表示，在啟德機場時共有5300名維修員，只有1個飛機庫，容納3至5架飛機；但搬遷到赤立角機場后，飛機庫增至3個，容量倍增至10架飛機，而人手只輕微增加至5700人，未能應付工作所需。因工作性質所限，多數年輕雇員上班數月后就離職，人手長期不足。
由于航運業薪酬欠競爭力，未能吸引“新血”入行，部分工種起薪點仍停留在90年代的水平。香港空運貨站職工會副主席葉以勒指出，1993年航班貨物處理員的月入約7000元(港幣，下同)，現時該職位底薪僅6530元，僅僅符合最低工資要求，連同津貼和獎金收入亦只有約7500元。而以往不少公司都有提供交通津貼予員工，但2003年SARS經濟低迷時被削減，導致“新人”抗拒入行。
葉偉明表示，機場管理局提出《機場2030發展規劃大綱》只提及基建，欠缺人力資源規劃感到失望，港府應鼓勵公司增加薪酬和福利以挽留人才，并向員工提供交通優惠。
