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差別化收費是國際通行良策
根據交通經濟學中的當斯定理和實踐經驗，單純“以供養需”，通過道路建設增加道路容量難以滿足日益增長的交通需求，不能從根本上解決交通擁堵問題，新建道路往往會引起新的交通需求，而新的交通需求會產生更大的交通問題。
20世紀70年代開始，一些資源相對短缺的國家和地區開始研究和實施交通需求管理，如：香港、新加坡、倫敦、東京、紐約、多倫多等城市實施了控制車輛擁有、調整交通擁擠收費、提高中心城區停車費、控制中心城區停車位數量等一系列需求管理政策，特別是差別化停車收費政策，實施效果良好。
■官方釋疑
為何未進行聽證？
市發改委負責人介紹，按照本市價格聽證目錄，機動車停車收費不屬于價格聽證事項。
考慮到停車收費調整涉及廣大市民的切身利益，為更廣泛、更直接地了解、吸納市民合理化建議，市發展改革委、市交通委、市公安局公安交通管理局分別組織召開了專家學者（交通、經濟方面）、有車族和無車族、停車經營企業等多個層次、不同方面的座談會，并委托區、縣相關部門召開了調價區域內街道、居委會、常駐機構、市民及停車企業等參加的座談會，聽取社會各方面對本市重點區域停車收費調整方案的意見。
從各類座談情況看，各方面總體贊成政府在綜合采取多項交通疏導措施的同時，采取價格手段，通過調整重點區域停車收費標準，引導出行，調節重點區域交通量。（記者周宇 郭鯤）
◎世界各大城市停車費目前最高標準（歐元/半小時）
阿姆斯特丹3.8
東京2.4
倫敦2.3
上海1.5
深圳 巴黎1
廣州 奧克蘭0.45
北京0.25
