公安部發布新規，2013年起司機闖紅燈一律扣6分。
闖紅燈從現行“記3分”一下翻倍為“記6分”，個中蘊含的嚴厲性不言而喻。另一方面，相比其他交通違規，在現實生活中，“闖紅燈”確實又是一種相當常見頻發的違章行為。
僅從交通違規處罰立法角度看，以“一律扣6分”來嚴懲“闖紅燈”的必要性和合理性，當然沒有什么問題。但是，回到現實具體的交通管理當中，在嚴懲“闖紅燈”的同時，交管部門也要盡量確�！凹t綠燈設置”本身的充足合理性。我國城市的紅綠燈等交通信號設置，確實存在許多不盡合理或亟待完善改進之處。
其一，紅綠燈信號之間在時間分配設置上不盡合理——往往存在紅燈時間過長，綠燈時間過短的問題。據此前交通專家介紹，由于考慮到人們對“路口紅燈的等待時間忍耐限度是60秒”，德國的最長紅燈時間一般都不超過60秒，英國則是45秒。但目前我國許多城市的路口紅燈時間，常常高達70、80秒，甚至100、200秒，與此同時，綠燈的放行時間則常常只有短暫的二三十秒甚至十幾秒。這導致，一方面紅燈的時間等待成本過高、非�？简炄藗兊哪托�；另一方面，綠燈的通行過程又不得不顯得極為匆忙倉促。
其二，紅綠燈信號之間在空間間隔設置上的不盡合理——往往存在信號燈設置過于繁密、空間間隔太短的問題。一條城市街道，常常間隔一百多米甚至幾十米、十幾米便是一個紅綠燈，“兩個紅燈之間的路段甚至停不下受阻的汽車”。
此外還有，紅綠燈信號具體設置方位地點的不盡合理——一些城市的某些紅綠燈，或者位置過低、或者易于被遮擋，而導致“能見度”不高，等等
顯然，所有這些紅綠燈設置本身存在的問題，都不僅會無形中增加“闖紅燈”的可能性、以及“不闖紅燈”的難度，而且勢必也會損害嚴懲“闖紅燈”新規的現實說服力、客觀公正合理性；既難以有效遏制“闖紅燈”的沖動，也無法讓那些接受處罰者真正心悅誠服。
鑒于此，筆者建議，在“闖紅燈一律扣6分”正式實施之前的這幾個月，各地交管部門在宣傳普及新規的同時，也應對紅綠燈信號的設置進行一次檢查檢討，努力改進完善上述可能存在的各種不合理設置問題，從而為“一律扣6分”創造一個更具公信力說服力的良好執法環境。（湖北 張貴峰）
