這是一個讓公眾目瞪口呆的結果。
收費公路年近千億，似乎是暴利的；而累計債務卻達近8千億元，似乎又是巨虧——每年的千億收費，不要算還銀行的貸款本金了，就是都用來償還利息，都顯得很吃力。
比如北京，去年還貸20.6億元，但其中貸款本金只有0.5億元，其他還的只是利息。如此收費還貸，得收多少年啊。
這一次收費公路的運營情況公開，不是一次“方便公眾監督”，而是一次公路自證收費正當的機會，一次收費公路“危機公關”的機會——不要總批評公路收費，修路欠了銀行那么多貸款，不收費拿什么來還貸款；總說收費高，可收的那點兒費，連銀行利息都付不起。
當然，數據的真實性和收費的流向是很成問題的，比如各地普遍暴露出的管理成本太高。
以北京為例，北京去年收費60億元，拿出了20.6億元用來還貸，其余近40億元都用于養護支出和運營管理支出，這種“運營管理支出”是不是太高了點，不能將“養路費”變成“養人費”。從各省的支出都能看出來，這項“運營管理支出”都非常高，欠銀行的錢再多，可“運營管理支出”一分錢也沒少支出。
日進千萬，年進千億，卻仍債臺高筑——這一荒唐的現實，將“收費還貸”的問題暴露得淋漓盡致。
一個是看得見的顯成本——銀行利息，貸款修路，動輒貸款上千億，每年所要還的利息就要數十億。這樣的高成本，導致許多地方的收費全用來還利息都不夠——從目前情況看，要還清貸款，只能不斷提高收費和延長收費期限了。
另一個看不見的隱成本則是公路的收費成本。從各省公布的賬目可以看到，收來的錢中，有很大一部分都是用于了“經營管理支出”。
