2012年春運于1月8日拉開大幕。面對火車票“一票難求”現象，北京一名白領竟然先“借道”曼谷，然后再轉機回老家昆明。這樣一個“曲線回家”的案例成了不少異鄉客的話題。（1月8日《勞動報》）
為了回家，不得不“借道”國外，如此曲線走得實在太繞。那怎么才能讓人在春運期間少走“曲線”呢？關鍵是相關部門應該多畫直線。
春運的重點在于運輸，可春運絕不僅僅只是交通運輸部門的事。早在2008年春運的時候，就有一家網站曾開設了“春運地圖”的特色欄目。點擊進入，就能大致了解到全國各主要城市的公路、鐵路以及機場的狀況。當時，筆者就曾撰文，希望各地交通部門以及氣象部門能夠著手制作一份更加權威、翔實的官方版的“春運地圖”，通過網絡、電臺、電視臺等途徑，實時、反復播報，加上各部門在汽車站、火車站與機場的及時宣傳等，讓更多的人掌握即時資訊�？勺屓烁械竭z憾的是，時至今日，官方版的“春運地圖”依然杳無音訊。
除了鐵路運輸之外，人們往往還需要借助于飛機、客車等方式才能到達目的地。那么，能不能像鐵道部門開通專門的售票網絡那樣，民航總局、交通運輸部門也開通官方版全國聯網的飛機、客車網絡售票呢？
春運難，難就難在信息傳輸不及時、不對等。要想避免為了回家得“借道”國外的“曲線回家”方式，除了交通運輸部門之外，還需要更多部門參與。唯有相關部門多畫直線，春運才能省走“曲線”。
