近日，記者調查發現，北京不少路邊停車位，并未備案卻私劃車位、自制公示牌、購買制服及發票收費。成本不足千元就能“建一個路邊停車場”，繁華地段可日收至少千元停車費。（5月7日《新京報》）
公路是公共資源，路面車位不是誰想劃定就能劃定，更不能成為私人的后花園，想怎么收費就怎么收費。以北京停車位為例，其規劃、車位招標、車位管理及收費涉及工商、地稅、城管、市政市容委、交通、發改委、消防等多個部門，私人不能染指。
按照規定，路邊占道停車位，只能由交通管理部門來劃。但黑停車位往往是利益人自己劃，或找專業公司劃，竟無執法人員干涉。收費員所穿制服竟可在批發市場以100元輕松買到。此外，黑車位的價格公示牌居然也有編號、車位數、價格、監督電話、舉報電話等。更可笑的是，監督電話往往印成自家的固定電話。
黑車位的存在固然暴露出監管缺位，也暴露出當前城市車位奇缺的現實困境。統計顯示，北京目前的機動車保有量達504萬輛，而停車位僅約248萬個。而路側占道停車位更是僅有5.5萬個，“行車難，停車也難”成了北京廣大車主的共識。這或許是黑車位大行其道的一大原因。
黑車位違法，如果僅僅一除了之，依然無法紓解城市車位短缺的現實。據報道，日本等國家車和車位的比例為1：1.3。照此比例，北京應有車位數650萬個，而實際上全市只約有250萬個，缺口400萬個。因此，政府不妨將黑車位轉正，由政府統一收回，然后由職能部門公開招標、定價和管理。當然，還要強化法律尊嚴、健全制度設計等。
