2012年4月，一些哈爾濱市民乘坐春秋航空公司飛機時出現長達8個多小時延誤，航空公司為安撫情緒不滿乘客，給予每人200元補償。但部分獲賠乘客被春秋航空列入“黑名單”，無法購買春秋航空的機票。律師稱，航空公司此舉涉嫌剝奪公民自由出行的權利，還涉嫌違法。（7月18日《法制日報》)
僅僅是得到200元補償，竟然被列入“黑名單”，這是任誰都意想不到的。這給以后的出行帶來多大的麻煩。用“黑名單”懲罰“不良乘客”也并非不能，但“黑名單”卻不能太“黑”。
《合同法》第二百八十九條規定，從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。航空公司作為服務普通旅客的運輸企業，屬于公共運輸承運人，就因為乘客索賠的行為，就將乘客列入“黑名單”的做法有違上述法律規定。航空公司憑什么把乘客列入“黑名單”？對公民權利進行限制或剝奪，只能由國家機關或由法律授權的機構才能行使。航空公司作為與乘客平等的市場主體，是無權對公民權利進行限制或剝奪。無論從哪個方面來看，航空公司在乘客不知情的況下，擅自將其列入“黑名單”，顯然是有違法之嫌疑。
如果乘客維權，就要被航空公司列入“黑名單”，那恐怕會成為一種“示范”，以后航空公司聯合起來，看哪個乘客敢維權？如此，乘客還能維權嗎？誠然，類似“攔機維權”是太過于偏激，但也折射出正常維權渠道的狹窄。如果不是迫不得已，乘客也不會拿自己的生命開玩笑。乘客一維權，就被列入“黑名單”，可能會出現兩種情況，一種是不再維權，忍氣吞聲，航空公司說什么是什么；一種是出現更偏激的維權行為，所造成的惡果可能會達到無法收拾的程度。從現實情況來看，可能是后者的情況出現得概率更高一些。
其實，航空公司一定要將乘客列入“黑名單”，則需要光明正大，需要有權威性。一方面需要第三方認定，另一方面“列入”需要有一個法定的程序，如此“黑名單”才是既不違法，又具有說服力和震懾力�，F在航空公司的“黑名單”，怎么看都像是秋后算帳，怎么看都似報復行為。一言蔽之，航空公司的“黑名單”太“黑”了。（王軍榮）
