“發現我乘車上下班，一次獎勵一萬元”，9月曾承諾死后全捐50余億人民幣財產的“中國首善”陳光標，昨日在新浪微博上發布三張自己騎自行車上班的照片，同時邀請廣大網友進行監督，發現自己乘車上下班就獎勵一萬元�！罢f到做到！”陳光標說。（10月8日《成都商報》）
騎自行車上下班與開車比起來，簡直就是上鞋不用錐子——真（針）好，低碳、環保。陳光標如是，無獨有偶，山東省省長姜大明騎車上班，倡導綠色交通。那么，你我他是否也能如此呢？現實告訴我們：這個真不行！
如今，大家想騎自行車上下班真是難上加難，船家敬神——為何（河）呢？一是自行車道基本沒有了。騎車的人要么在馬路上耍雜技，要么在人行道上玩特技，不僅影響交通，而且威脅自身和別人的安全；二是自行車無處停放。機動車都沒有地方停放呢，遑論自行車了。三是自行車容易丟失。大家放在那里的自行車，很有可能轉眼之間就會被小偷賣到廢品收購站去了。
竊以為，推廣自行車出行要做好三件事：第一，要解決自行車的路權問題。自行車的路權和機動車的路權是一樣的，神圣不可侵犯，只有明確了路權意識，才能依法辦事；第二，要恢復自行車道。各級政府應該制定自行車交通規劃，提供足夠寬度、安全的自行車道；第三，要推行自行車優先行駛。在城市中心地區，特別是重點擁堵路段，機動車應該優先讓自行車通過。
推廣自行車出行利國利民，各級政府應該大力倡導和宣傳。由于受到奢華風氣的影響，出行工具成為了個人身分的一種象征，騎自行車的人常常被大家看不起，這也使得越來越多的人遠離自行車。各級政府應該想方設法讓這一部分人重新騎上自行車，重振“自行車王國”的雄風。
各級政府發展公交事業及城市道路是體恤百姓的舉措，大力推行自行車出行也是造福群眾的實事，二者不能偏廢，應該相輔相成，相得益彰。實踐證明，提高自行車的出行比例，對綠色出行具有重要的意義。這對減少噪音、塵土、尾氣，建設美好生活具有十分重要的作用和意義，何樂而不為呢？（中國臺灣網網友：畢文章）
（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）
