據路透社等多家海外媒體，德國西門子（SiemensAG）和加拿大龐巴迪（BombardierInc.）正就合并部分業務進行磋商。兩家公司希望以此實現強強聯合，共同應對來自強大對手中國中車的競爭。（2017年4月12日《華爾街見聞》）

　　德國西門子和加拿大龐巴迪強強聯合，可以說是當年中國“南車”和“北車”合并的翻版。南北車合并后經過幾年的磨合，已經成了海外的軌道交通市場的“一把利劍”，不斷蠶食歐美傳統軌道交通市場份額，讓他們陷入了孤掌難鳴的困境。相信這兩家公司站出來“強強聯合”也是為了抱團取暖。面對西門子公司和龐巴迪公司將來有可能的“聯合”，中國中車集團有能力接受挑戰嗎？

　　答案我們尚不可知，但高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷史無前例的整合目前僅三家制造商，而這三家制造商就生產了全球九成的高鐵列車！我國的中車集團出人意料的當上了市場的領頭羊，其他日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額緊隨其后，一度引以為傲的德國城際特快列車西門子，國際市場份額跌落到3%。而加拿大龐巴迪和西班牙的CAF、塔爾高等公司加起來才占據11%的市場份！

　　“強強聯合”的效果是顯而易見的，我國“南北車”合并為中車集團后，在國內已經是處于“壟斷”企業，不可能因為“兄弟”之間的內斗而產生較大的差價，不管是銷售、采購技術都能做到一個鼻孔出氣。再有就是國家鐵路局初擬“十三五”期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。 在鐵路“十三五”規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速2015年及“十三五”期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。海外市場，我國的高鐵也是大跨步前進，中泰、中老都在加緊推進，在非洲的鐵路建設也是充滿期待。

　　從古至今，市場競爭的法則就是“優勝劣汰”。我們不必為中國中車集團的前景擔憂，因為強者之所以會變更強，是因為他的對手變得更強大了！筆者認為，固然西門子和龐巴迪“強強聯合”后，實力不容小覷，但相比于中國國內的南北車合并，跨國間所謂的“強強聯合”也有可能是只“紙老虎”。（中國臺灣網網友：王福斌）

　　　　　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）