中國臺灣網7月14日訊 據臺灣《中國時報》報道，臺灣復興航空一班機去年在南港地區發生空難，造成43人死亡、17人受傷。士林地檢署昨天偵結，檢方認為操控駕駛廖建宗、監控駕駛劉自忠，在發現飛機2號發動機故障，卻誤關正常的1號發動機，駕駛應負全責，但2人已死亡，依法不起訴。至于復興航空董事長林明升等11人，未對機師有訓練不足等情事，罪嫌不足，予以不起訴處分。
檢方調查，飛機在去年2月4日上午10點51分起飛，“自動起飛動力控制系統”(ATPCS)燈號沒亮，劉已提出警告，但廖回答繼續起飛，事后燈號恢復正常，卻是“自動順槳單元”（AFU）故障的前兆，也是整起事故發生的原因。
檢察官以“奶酪理論”來形容，機械故障后，又加上人為因素導致空難，就像奶酪上的2個洞碰巧穿透，因為檢方調閱過去5年全臺發生單引擎失效，總計21次，都能平安降落，若是單一故障不會導致空難。
對于2號引擎AFU故障，但為何廖“執意”要關閉1號？“飛安會”推測，當正常的1號引擎提高推力，燈號會從綠色變成“橘色”，廖看到燈號，盡管一旁的監控駕駛提醒，廖還是降低1號發動機油門，導致整臺飛機失去動力。當廖發現錯誤時說“哇！油門收錯了！”不到10秒飛機墜毀。
檢方指出，廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時，空中發生發動機失效，經廖妥善處理后，重新啟動發動機并續飛。當時坐在旁邊林姓監控駕駛告訴檢察官，廖是個細心的人，如果有機會還是愿意與廖合作，證明復興航空在用人上并沒有問題。
在飛機維修部分，檢察官認為事故飛機算新飛機，故障的2號發動機才使用1624小時，依飛機制造商的規定，1萬2000小時才須送回原廠維修，復興航空未違反規定。
另廖和劉的飛行時數都在規定內，教育訓練也沒問題，沒有超時工作。而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中，曾發生鑒定不合格之情形，然鑒定不合格，在臺灣民航業并非罕見之事，且補訓后都合格，與復興航空董事長、總經理等人并無訓練疏失關聯，因此將他們不起訴。（中國臺灣網 李寧）
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