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        北京地鐵1號線下方擬建姊妹線 技術可行要下挖40米

        2011年06月03日 22:04:33  來源:京華時報
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        北京地鐵建國門站人流。記者李文攝(資料圖)

          北京市軌道交通建設管理公司昨天透露,《北京市軌道交通近期建設規劃(2020)》啟動編制,地鐵1號線下方將再建一條橫貫東西的軌道交通大動脈,建設規模將超越既有1號線,向東可以通往通州新城核心區。根據規劃,到2020年,本市軌道交通通車里程將達到1000公里左右。新建地鐵將采用8節編組或容量更高的A型列車,列車最大運力較既有線路可提高三成以上。

          ■關鍵詞·1號線復線

          東延至通州新城

          為緩解地鐵1號線的客流壓力,根據《北京市軌道交通近期建設規劃(2020)》,本市將興建地鐵1號線復線,再添一條東西向的軌道交通大動脈。1號線復線將位于長安街既有地鐵1號線下方,至于在1號線的正下方還是側下方,目前尚未確定。規劃部門正對1號線復線進行方案論證,具體線位和站位正在研究當中。

          據介紹,1號線復線的建設規模將超越既有1號線,向東可以通往通州新城核心區。復線有望采用大站快車的方式,?空军c較少,運行速度較快,從而便捷連接中心城區和通州新城。

          據介紹,既有的地鐵1號線橫貫京城,日客運量已達140萬人次,運力與運量的矛盾日益突出。目前,1號線早高峰時段列車運行間隔已縮至2分05秒,在現有設備條件下已接近極限。根據本市2010年12月23日公布的緩堵措施,地鐵1號線列車編組由6節擴大至7節后,運能提高16%。

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          技術可行要下挖40米

          記者:1號線復線技術上是否可行?

          n 高毓才(中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任):以目前地鐵施工技術來看,1號線下方再興建地鐵,技術上完全可行,北京的地質條件也具備施工要求。至于選擇長安街正下方還是側下方,需要根據地質勘察情況確定,選擇障礙物更少的區間施工。

        [責任編輯:吳怡]

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