記者通過傳話方式采訪了張世雄。原來，事發時張世雄正在睡覺，車體劇烈的震動和巨大響聲將其驚醒。張世雄說，他當時隱約感覺車上出現一陣火光，車內彌漫著刺鼻的氣味。他一下子清醒了�！皫酌腌�，火勢就起來了�！睆埵佬哿⒖唐鹕�，一邊喊起火了，一邊拉旁邊位子上的女孩�！鞍�，我努力拉了幾下，女孩并沒有動，感覺女孩被卡住了”。張世雄說，女孩只有17歲……
最終，張世雄從車前部窗戶玻璃碎的小口鉆了出去，而自己身上衣服已經著火，他在地上來回翻滾著，將火壓滅后等待救援。據《華商報》
楊達才 男，漢族，1957年10月生，陜西鎮坪人。1982年1月參加工作，1975年11月加入中國共產黨，延安大學政教系哲學專業畢業，大學學歷，哲學學士，現任陜西省安全生產監督管理局局長、黨組書記。據公開信息
他山之石
歐洲：制度設計解大客高速“死結”
“8·26”特大交通事故中，出事臥鋪客車在本應當休息的時段仍在高速路上“疲勞運營”。雖然客運、貨運公司制定了很多保證安全的管理制度，公安交管、交通運輸等部門也有很多強制性確保安全的規定，但是在油價、過路費等成本重壓下，在公司內部畸形的“考核”下，司機很少能夠執行。
而歐洲很多國家的大客車、大貨車駕駛員都有定時進服務區休息、每天不超時工作的好習慣，這種好習慣背后則隱藏著制度設計和科技的力量。
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