蛟龍號開始向世界最深處下潛 要完成哪些任務

　　原標題：厲害了！剛剛，中國向世界最深處進發，新華社記者隨行下潛

　　今天，中國向世界最深處進發。

　　在世界最深處的馬里亞納海溝“挑戰者深淵”北坡，“蛟龍”號載人潛水器23日進行中國大洋38航次第三航段第一潛！

　　當地時間7時9分（北京時間5時9分），“蛟龍”號布放入水。

　　當地時間7時20分，由主駕駛員唐嘉陵駕駛的“蛟龍”號向深海潛去。

　　當地時間9時49分，“蛟龍”號到達4811米的預定深度，開始作業。

　　預計當地時間16時左右（北京時間14時左右）返回水面。

　　47歲的老劉，在珞珈山下、未名湖畔讀過書。老劉曾先后多次赴青藏高原、南海西沙、怒江峽谷、新疆和內蒙古邊境采訪。老劉外表粗獷，內心細膩，寫過好幾本很專業的書，比如《敦煌百年——一個民族的心靈歷程》《匯豐帝國》《洋行之王：怡和與它的商業帝國》等。

　　去年，新華社兩位特約記者景海鵬、陳冬在太空向全世界播發報道；現在，新華社記者又下潛至大洋深處，進行現場采訪！為他們加油！

　　延伸閱讀

　　“蛟龍”號要完成哪些下潛任務？本航次任務后， “蛟龍”下一步計劃？“蛟龍”號的世界地位如何？

　　八個問題看懂：

　　1、在哪兒下潛

　　本次下潛人員，主駕駛為潛航員唐嘉陵，左舷是第二代潛航員劉曉輝，右舷為新華社記者劉詩平。

　　本航段馬里亞納海溝作業區，位于馬里亞納海溝西南部的“挑戰者深淵”，距關島西南約200公里。首潛位置在“挑戰者深淵”北坡。與海溝南側相比，北側相對較陡，平均坡度在10度至15度之間。

　　2、下潛多深

　　本次下潛是5月16日從深圳起航、航行約1600海里抵達馬里亞納海溝作業區后進行的本航段第一潛。

　　一般來說，剛到新的作業區，“蛟龍”號會首先進行一個工程潛次，確認潛水器工作狀態，對所有功能參數進行全面測試，驗證潛水器的機械手、高清攝像等作業工具的技術性能。

　　這次下潛，設計潛深為4800米，水下時間9小時左右。

　　“蛟龍”號到達預定下潛深度后，將在海底航行兩三公里。因為本次下潛是工程潛次，不以潛深為目的，同時填補了載人潛水器在馬里亞納海溝4000米級深度的作業空白。

　　在隨后進行的馬里亞納海溝4個應用潛次中，設計潛深一個是6300米，其他3個為6700米。

　　3、帶哪些作業工具

　　“蛟龍”號除了搭載下潛人員近底觀察之外，還可以在海底拍攝視頻和照片。同時，它有兩只靈活的機械手，因此作業工具多跟采樣有關，所帶工具為：1個多參數環境傳感器、1個Gas-tight（保壓）采水器、2個8升采水器、6個采集沉積物樣品的Pushcore（插管）、1個生物樣品框、2個地質樣品筐和1個手持式網兜。

　　這些作業工具，基本上也是接下來這一作業區4個應用潛次所帶的作業工具。

　　4、完成哪些任務

　　因為第一次是工程潛次，

　　首先需要確認潛水器工作狀態，對所有功能參數進行全面測試，驗證潛水器機械手、高清攝像等作業工具的技術性能。

　　同時，近底觀察、航行拍攝海底生物和地形地貌特征；

　　使用多參數傳感器進行環境參數測量。

　　此外，是各種采樣：

　　對Gas-tight（保壓）采水器進行功能驗證并取樣；

　　用8升采水器采集近底層海水樣品；

　　視情況用“蛟龍”號的機械手采集巨型底棲生物和巖石樣品，用Pushcore（插管）采集沉積物樣品。

　　做到了這些，就既確認了潛水器工作狀態、驗證了“蛟龍”號技術性能，為接下來的大深度下潛順利進行奠定了基礎，也對馬里亞納海溝水下4800米左右的海底世界有了一個較詳細調查。

　　5月22日，中國大洋38航次科考隊抵達馬里亞納海溝作業區，科考隊員用溫鹽深儀（CTD）進行海水溫度、鹽度、深度等調查，為23日“蛟龍”號本航段第一潛提供相關數據。

　　5、下潛和作業過程怎樣

　　“蛟龍”號從“向陽紅09”船甲板布放到水中后，“蛙人”解下主吊纜和拖曳纜，潛航員完成潛水器水面檢查、得到下潛許可后，潛水器壓載水箱注水下潛。

　　下潛過程中，需要關注下潛速度、阻力、接地等數值，1000米、2000米潛水器功能檢查。在離底合適高度拋棄下潛壓載，均衡調整，復核潛水器的各系統功能。

　　到達預定下潛深度后開始作業，拍攝海底生物和海底地形地貌視頻、照片，采集多參數環境數據。同時，視情況采集生物、底層非保壓海水、底層保壓海水、沉積物和巖石樣品，直至作業結束、選擇遠離作業點位置拋棄上浮壓載，返回水面。

　　水下作業時，3名下潛人員需密切關注潛水器各系統運行情況。駕駛潛水器與開車一樣要關注“路況”，不同的是它四面懸空航行，右操作桿前進后退、左轉右轉，左操作桿是上浮下潛，操作有些難度。近底航行時，左右舷人員需密切關注觀察周圍環境，適時為主駕駛提供路徑規劃參考。同時，左舷副駕駛還需負責與水面的通訊聯絡，以及艙內氧氣、溫度和濕度等相關情況的監控。

　　6、本航次任務后， “蛟龍”下一步計劃

　　中國大洋38航次科考從西北印度洋到南海、再到西北太平洋，是“蛟龍”號試驗性應用以來作業任務最多、空間跨度最大、歷史最長的一個航次。在完成本航次任務后，“蛟龍”將進行系統升級和改造，主要涉及可維護性、作業效率、電池費用和零部件等方面。

　　與此同時，“蛟龍”號新母船的建造工作已經全面展開，按計劃將于2019年建造完成并交付使用，為“蛟龍”號的應用提供支撐和保障。屆時，新“蛟龍”將出現在深海大洋。

　　7、“蛟龍”號的世界地位

　　8、“蛟龍”號基本情況