一輛電動自行車的自述：誰讓我變成“四不像”

　　我是一輛電動自行車，只是比普通腳踏自行車多了一個助力的電瓶，這讓我跑起來更快，走得更遠，更方便主人的出行�？墒且恢币詠�，我沒法樹立我的“人生觀”，我一會兒被說成是機動車，一會兒又變成非機動車。從2010年1月1日起，我將被電動摩托車行業收編，但專家又辟謠說我還是電動自行車。前幾天雖說相關標準暫緩執行了，但我早已非我，而是“四不像”。
 
　　做“四不像”的日子太尷尬：不知道速度多少合適，要不要放慢步伐；不知道重量多少合適，要不要減肥；不知道該走哪條道，即使上路了內心也很忐忑，因為害怕警察說我觸犯交通法；不知道明天還能不能上路，因為很多城市總以我“超標”為由限制我上路……

　　誰讓我變成“四不像”，讓我日子過得這么苦？表面上看是國家標準委發布的標準界定不清，與現實脫節�，F實生活中，我出廠的時候一般都超過40公斤，限速20公里/每小時，上路時實際速度達到30公里/每小時甚至更高。按照現行的電動自行車的標準，我是“超標”的電動自行車，應劃為機動車�？墒�，《道路交通安全法》認定我還是非機動車，不用考駕照、上牌照、買保險。

　　因為國家標準委暫緩執行了有關電動輕便摩托車的標準，我暫時可以卸下電動輕便摩托車的頭銜，又輕松上路了，但隱藏在標準之后的利益之爭并沒有結束。10年前，電動自行車國標制定的時候，全國只有5萬輛電動自行車。10年后的今天，這個數字已飆升到1.2億輛。而且因為是新能源行業，符合國家低碳排放的方針，行業發展潛力不可小看，大家都想從中分一杯羹。而現行的電動自行車的標準早已成為擺設，因此，說不定什么時候我又變成別的什么車，我的“四不像”生涯還得繼續。

　　也許電動自行車的新國標出來就解決問題了？不一定！如果起草過程中，1億多普通民眾安全、方便的需求一直被晾，那么這個標準很有可能再次成為擺設。雖然他們都是工薪階層，很多都是送快遞的、送外賣的、送報紙的、送水的，但這并不表示人微言輕，他們的訴求正是黨和政府最關注的，也是“更加注重民生”最直接的體現。

　　最關鍵的是，傾聽他們的聲音，我才能樹立正確的“人生觀”。建議起草標準的機構不要自說自話，應該聯合交管部門、電動自行車使用者、生產廠商、有關專家，從保障最廣大電動自行車使用民眾安全的角度出發，商討一個方便民眾生活、利于行業管理、交通部門易操作的標準。如此，才能體現標準的普遍適用之意。

　　說一千道一萬，只盼我能早日擺脫“四不像”的尷尬，回歸便民交通工具的本質。（李紅梅）

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