“北京模式”地鐵低票價面臨改革 準確定位是關鍵

　　世界各地大都市運行模式可否借鑒？

　　香港——

　　在世界各地的知名大都市中，拿我們最熟悉、離我們最近的香港為例，香港的地鐵不設有雙程票，原因是鐵路不定向(機場快線除外)。不同于其他不少地鐵系統，香港地鐵收費并非劃一，而是根據路程長短而定。所乘搭的站數越多，收費就會越高。一般路線的成人單程收費由3.8港幣至14.1港幣不等。特惠票價約為成人票價之一半。

　　香港的地鐵收費分成人及特惠兩種。12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票。3歲以下的小童則可免費乘搭。

　　而付款方法有3種：八達通(卡片狀的電子收費系統)、單程票及旅客票。除了機場快線，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為7.7港幣，但單程票收費則需8.5港幣。單程票是一種附有磁帶的車票，于入閘前先行購買。車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程票。旅客票分為兩種，分別是一日內任意乘搭的通行票(售價50港幣，車票于發票當日起30日內有效。于車票有效期內任何1天無限次乘搭港島、荃灣、觀塘、將軍澳、東涌及迪士尼線。)；及3日內任意乘搭，附有機場快線單程/往返程的通行票(售價220 /300港幣)。旅客在購買旅客票時，需要提供旅客證明文件，例如通行證、護照等。

　　香港這種地鐵收費模式是比較成熟的運行方式，并未提出高峰時間的票價轉變問題，定價的主要依據是行駛里程。

　　倫敦——

　　倫敦地鐵票價被稱為全世界最高。倫敦地鐵票價在很多年前以前已經開始按旅行時段收費，其內容是對在周一至周五早晨上班　高峰期購買單程票收取高價地鐵票費用，但是如果乘客用提前準備的月票或年票則正常使用不受此票價干擾。

　　倫敦地鐵票價的設置也考慮到很多因素。大倫敦區域地鐵包含票區1到票區6，分別按區征收，票價結構較為復雜。越靠近市中心的�？空�(即票區1)，如果乘客只是在票區1內換乘，該區單程的票價為所有票區之最，該方法可以有效減緩中心市區的交通壓力，很多乘客會用自行車或公車代步。

　　另外，地鐵旅途中經歷過很多不同的票區，價格會更高，即乘客的旅行里程越長價格越高，這項收費方法顯然可以為倫敦地鐵公司的運營成本減壓。除此之外在這個基礎上票價還按年齡段征收，包括小孩/學生/成人/老人/殘障。另外如果購買月票，年票或雙程票，在價格上都有一定程度的優惠。

　　紐約——

　　紐約地鐵票又稱為城市卡，分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價為單次1.5美元，乘客買一張單次卡，只要不出站就可以任意換車，直到抵達目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優惠，即可乘坐11次。無限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元周卡和63美元月卡。

　　綜上所述，香港、倫敦、紐約這三座世界大都市，都早已是經濟高度發達、各項社會服務體系比較完善的地方，而這些城市也是根據各自不同的城市特點，摸索出各自地鐵收費的標準。做為正在成長的繁華都市，北京如果完全照搬這些城市的發展成功之路肯定走不通，而是應結合自身的特點，找到適合的定價模式，既要讓城市化穩定快速發展，又要讓交通體系發展合乎市場規律，合理引導百姓消費觀應該才是正道。(秦欣)

 點擊更多新聞進入新聞中心　要聞　時政新聞

相關新聞