黑的公司老板自揭黑幕 做10年開上百萬奔馳

　　對話

　　黑的公司怎么“了難”?

　　記者：公司的車被抓，你怎么“了難”呢?

　　方文：我們這些黑的老板都很熟，大家資源共享，首先看被抓車事發地點自己是否有直接關系，有關系就直接找;如果沒有直接關系就散布消息，看同行、朋友是否有關系。

　　記者：每次“了難”會現場給錢打點嗎?

　　方文：不一定。有的是老關系，逢年過節都有打點;有的就現場談價，直接給錢不開票;當然也有車主在被抓現場給幾百元自己“了難”，回公司報銷;不過有的公司有執法部門的人入股，那樣更容易，直接由那些人去搞定。

　　記者：有沒有不能“了難”的情況?

　　方文：當然有，有時候送客去的地方確實找不到熟人，就只好公司派人去繳罰款，但這種情況比較少。

　　目前，長沙各大車站黑的云集，100多家黑的公司隱藏背后。他們憑著靈活的經營方式，占據著相當大的市場份額。黑的公司在長沙市內設立自己的“車站”，和正規汽車站一樣的運作，購票、分線、派車等，獲取豐厚利潤，有的黑的老板甚至開上了上百萬的奔馳轎車。

　　【管理】

　　“每月交1600元，什么都不用管”

　　手下這么多黑的怎么管理？方文告訴記者，“我們公司有專門的人登記車牌和車主的手機號碼，車主每月繳納1600元�！狈轿恼f，公司收取車主的錢主要保證給他們分配客源和出事后的“了難”。不過方文透露，不同的公司管理方式不一樣。有的公司在長沙市設點打票，設立自己的車站、分派線路，每個車主每月繳納600元，然后公司抽水，一般每個乘客抽5元左右。

　　當記者問道，公司和黑的車主是否有合同形式，收取費用后是否會開發票時，方文直言“沒有”�！懊總�行業有每個行業的規則，我們收了錢就肯定會辦事。如果那個車主出了事（被執法部門抓或者扣車），只要報公司車牌號碼，我們就會去‘了難’，不需要車主繳納任何費用�！辈贿^方文也表示，有的小公司在車主出事后不管，老板直接跑路。

　　【客源】

　　“回頭客居多，市內設立車站”

　　黑的，顧名思義只能在私底下進行，那么客源怎么保證呢？方文表示，其實很多乘客很青睞黑的，一是心理作用，乘客覺得坐私家車有面子；其次是私家車比車站大巴要方便快捷，“大巴不可能開著四處去接客，但黑的可以接送上門，我們做的大多是回頭客�！狈轿耐嘎�，盡管客源有保證，但是黑的公司都會在長沙火車站、東塘、侯家塘、火車南站和長沙東、南、西、北四大汽車站等地方設點。

　　不過方文直言，他們的黑的是提供不了任何保障的，正規的客運車因為有所屬客運公司，在安全和服務上更有保障。

　　【盈利】

　　“黑的老板買百萬奔馳”

　　方文給掛靠在公司的車主算了一筆賬：跑黑的的車大多是10萬元以內的車，還有就是一些二手車，投入不大。每臺車每月上繳1600元管理費，而且不要交任何稅；比如，長沙至湘潭單邊收費30元，一個往返60元，一天跑兩三個來回沒問題，一個月收入有上萬元，除去油錢、車輛維修損耗費用外，每個月可純賺4000—5000元。而對于公司的盈利，方文始終不肯透露。不過他告訴記者，有一個黑的老板在這行業做了10年，今年初就買了一臺價值100多萬元的奔馳車。

　　當記者問在長沙設點的100多家黑的公司會不會有搶客、爛價等競爭時，方文表示，他們大多不會爛價，因為“爛了價自己的利益也會受到傷害”�！白鑫覀冞@一行，公司越大越好做，經常有小公司倒閉后，車主投靠到大公司，是典型的‘大魚吃小魚，小魚吃蝦米’�！碑斢浾邌柕介L沙的這些黑的公司之間的負責人是不是會有個秘密的組織協調這些事時，方文笑著說，“應該沒有”。

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