網上訂火車票將可自己出票 是否實名制正在研究

　　高鐵月票正在研究

　　記者：目前，我國的高鐵采取公交化運輸模式，能否像公交車、地鐵那樣推行一些類似公交系統的一卡通，對辦卡并經常使用的旅客提供優惠？

　　蘇順虎：高鐵月票的事，鐵道部正在研究。我們研究了多種形式的乘車卡，比如京津城際有個快通卡，但用得并不是非常好。至于是否可以優惠，在運輸能力得到大力釋放之后，會認真研究，逐步解決，比如像民航一樣，在客流少時打折。

　　高鐵上座率真實準確

　　記者：鐵道部公布高鐵上座率高達120%。有媒體報道稱，滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客。這么高的上座率是否真實？

　　李軍：一天中，有的列車上座率可能高達200%以上，有的可能低于50%以下，但平均起來可能會超過120%，高鐵上座率120%是真實準確的。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　京滬高鐵明年試運營

　　記者：目前，京滬高鐵全線路基、橋梁、隧道線下主體工程已完成，正式進入鋪軌階段。它會提前通車嗎？

　　李軍：京滬高鐵計劃2012年開通運營，目前爭取提前開通�？梢钥隙ǖ氖�，京滬高鐵將在明年試運營。屆時，列車將跑出每小時380公里的速度，刷新現有高鐵每小時350公里的速度。

　　高鐵票價基本符合市場

　　記者：與普通旅客列車相比，高鐵的速度優勢明顯，但其價格是否太高？

　　李軍：從目前執行情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價水平基本符合市場實際，與公路、航空價格相比仍保持較大優勢。

　　高鐵票價相對于傳統鐵路客運票價是提高了，這主要考慮到下列三個因素：一是高鐵建設和運營成本高于普通鐵路；二是高速鐵路大大縮短旅行時間，運行品質也遠高于普通鐵路；三是普通鐵路運價一直偏低，國家鐵路客運總體一直處于虧損狀態。我國鐵路目前執行的客運基本票價率是1995年10月制定的，同時還承擔大量公益性減免。如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利于鐵路的可持續發展。

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