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圖為19日晚高峰時段的阜成門橋南側。中新社記者金碩攝（圖片來源：中新網）
記者發現，在滿城盡待出租車之時，平時隨處可見的出租車似乎卻明顯少了起來。20日晚上7點多，淅淅瀝瀝地下起了小雨。記者在金融街路邊看到，駛過去的50多輛車中，居然只有一輛出租車。這與平時到處都是出租車的情形有明顯差異。就在記者數車時，一個黑車司機靠上來：“去哪，需要車嗎？”
針對持續的擁堵和打車難，許多京城網民在論壇上表示了憤怒和無奈。如果僅是一場小雨、兩個節日就讓城市交通半癱，那么更復雜的情況發生時后果又將怎樣？
實際上，保持汽車保有量高速增長背景下的交通暢通與特殊狀況下從容化解打車難，都需要城市及交通管理者的智慧。例如，北京在雨雪、節日等特殊情況下，僅依靠現有的公交運力顯然已捉襟見肘。但另一方面，目前全市已有機動車超過450萬輛，這藏富于民的客觀現實中，蘊含著巨大的運力潛力。是否可以打破傳統的思維定式，在既有利于出租行業也有利于乘客的前提下，在特殊天氣或情況發生時，釋放這一龐大的運力，從而有效化解打車難，乘車難。有人士建議，可以嘗試通過嚴格的考核方式，向部分有社會公益心的私車車主頒發臨時載客許可證。當特殊情況發生時，讓他們以志愿者身份分擔運力緊張狀況，有關部門再根據合理負擔對其進行一定程度的補貼。
從整體上看，當前發生的打車難、出行難一半緣于客觀，一半緣于人為。打破傳統思維束縛，制定更加系統、前瞻的應對體制和思路，或許是解決這一難題的關鍵。（記者 周文林）
