問診北京“尾號限行”得失

　　【專家會診】

　　問題 1

　　尾號限行應該取消？

　　“每車每年限行成本2380元”

　　王蘭（一家創投公司總裁）：限行措施人為壓制機動車出行，造成了交通擁堵改善的假象，誘導了更多的購車需求。

　　限行措施繼續實施兩年，代價相當高昂。每輛車每周限制1日，1年限制52日，“限制率”為52/365=14.25%。假定平均每輛車的購買價為20萬元，機動車平均使用年限按12年計，每輛車每年分攤成本為20萬元/12年=1.67萬元/年，則平均每輛車每年限行成本為1.67萬元×14.25%=2380元，北京市每年總限行成本為432萬×1.67萬元/年×14.25%=102.81億元/年，兩年206億元。代價不可謂不昂貴！

　　“不限行或致交通癱瘓”

　　徐康明（美國3E交通系統工程公司規劃師、入選對北京市貢獻最大的國際專家）：北京道路系統有這樣一個規律，當機動車飽和時，增加一小部分機動車，即會導致整個道路運營能力癱瘓。這樣的負面效果所影響的對象不是增加的這一小部分機動車，而是整個交通。

　　根據交通部門預計，如不繼續實施限行措施，晚高峰路網次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時，僅比自行車速度快4公里(自行車速度一般為12公里/小時)。徐康明認為，此時機動車幾乎喪失了其機動性優勢，若不限行，小車出行速度將不如自行車。因此，繼續實施尾號限行，就是通過調節小部分的機動車出行，反過來改善整個北京的交通。

　　問題 2

　　應實行單雙號？

　　“單雙號刺激汽車增長”

　　徐康明：北京的尾號限行政策應該繼續實行下去。他說，北京市機動車每周限行一天是合適的，但不適合限行過多的天數，如單雙號，“那樣會更加刺激機動車的增長”。

　　徐康明說，相對于“天價停車費”、“交通擁堵費”等運用經濟手段緩解交通擁堵，他認為“尾號限行”這種強制性措施見效更快，更公平。因為強制性就意味著大家一視同仁。經濟手段則不同，有錢人對“天價停車費”不在乎。這樣的政策制約的是多數付不起這部分錢的普通人，有失公平。

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