換乘很麻煩，設計不科學
倒一次地鐵，出行時間增加一半
地鐵擁擠，最直接的原因，就是人口集聚壓力。與需求相比，我國地鐵建設相對滯后，難以滿足人們的交通需求。特別是在北京，部分線路由于建設時間較早、載客量有限，制約著有效供給的增加。部分換乘站設計不科學，進一步加劇了換乘擁擠，增加了人們的疲勞感。
在北京國貿上班的李琳琳住在馬家堡附近，每天上班要坐地鐵4號線，再轉1號線�？偣残枰�12站，單算地鐵的行駛時間，大概只需要半個小時。但是倒一次地鐵，讓時間增加了一半。
“每天上下班的時候，換乘人流大量涌出，幾乎是被人推著走�！崩盍樟照f，大家都是人擠著人，就算自己不想擠，都會被周圍的人推著搡著往前擠。如果不跟著人流走，就會被甩在后面，根本上不了車。
李琳琳說，在夏天，女孩子穿著比較輕便，時不時地就要遭遇到“親密接觸”，也只能啞巴吃黃連：車廂內太擁擠，根本沒法移開，想側身都很困難。
5月10日下午，記者從西單站地鐵1號線換乘地鐵4號線，1號線下車后，就有較大的人流擁堵。人流移動較慢，尤其是在上下樓梯時，自動扶梯和樓梯都比較擁擠。換乘通道環境悶熱，而且由于自動扶梯過于擁擠，不少人不得不手中拎著大行李箱爬上爬下，更是滿頭大汗。人流移動慢加上換乘路線較長，換乘花費了將近15分鐘。
采訪中記者發現，北京地鐵1號線、2號線等建成時間較早，與4號線、5號線等后建線在換乘銜接上不同程度存在問題。一是部分換乘通道會讓不同方向的換乘乘客在同一地點會合，造成擁堵；二是部分換乘站距離遠，換乘通道太長，地鐵西直門站、東直門站就很典型；三是換乘通道窄，樓梯和電梯擠在一起，難以迅速疏導乘客流。
李琳琳說，擁擠讓人們的心情急躁，急躁帶來各種不文明的行為，不文明的行為又降低了效率。越是在上下班的高峰期，上了地鐵的人就越不愿意再往里，導致門口擁擠，車廂中部相對寬松，降低了地鐵的運載量，人流也因此越積越多；另外，不少人因為擁堵焦急選擇加塞，“如果一個人這么做，他可能會節省時間，但如果很多人都這樣，大家速度就都快不起來，其實還不如大家都排隊�！�
職居常分離，生活不方便
合理布局城市功能，構建多元化交通出行體系
客觀來看，交通擁堵是城市發展中的通病，每個大城市都很難避免。地鐵擁擠，在國外一些大城市里，也比較普遍。例如在東京，地鐵高峰時段，車廂中的乘客會嚴重超過容載量，地鐵車門都難以關上，因此產生了一個特別的人群，即地鐵“推手”，專門負責在擁擠的車門口幫助乘客擠進車廂，并及時關好車門，保證車輛安全通行。
但隨著城市的不斷發展，解決地鐵擁擠問題，應該成為政府關注的一個重要方面。通過合理的方式，緩解這一頑疾應當是可以實現的。
首先，城市公共資源的布局應更加合理。比如，在城郊等人口聚居區應該配套商業區和商業中心，有效提高郊區生活便利度，降低對地鐵等公共交通工具的需求。
目前在北京等大城市，學校、醫院、商場等公共資源分布，主要集中在中心區，郊區配置不足，導致人們看病、休閑、購物都不得不進城，增加了城市交通壓力。
“住在通州，周末想逛逛街、轉轉商場、看電影，一般也是要坐地鐵到國貿附近，生活總是不方便�！蓖醪裾f。
其次，要進一步完善城市規劃，合理布局二、三產業，盡量實現家門口就業，減少跨區域、大范圍人流轉移。
如今，隨著城市越來越大、人口越來越多，北京、上海等大城市，傾向于將居住人口向郊區疏散，而就業仍然集中在主城區。出于購房和租房成本壓力，越來越多的人也不得不選擇住在相對偏遠的郊區。工作地和居住地距離越遠，城市交通承載的壓力越大。有人形象地說：“現在北京的公共交通，相當于每天轉移一個中等規模城市的總人口�！痹谶@種情況下，地鐵的壓力怎能不大？
第三，通過完善公交車等公共交通設施，分流人們對地鐵的需求，構建多元化交通出行體系。比如，通過增加公交車專道等方式，提高公交車的運行效率。另外，可針對一些大型居民區設立公交車專線，適當延長公交車運營時間。完善公交車與地鐵的換乘銜接，擴大公交車的覆蓋面。
根據城市發展需要，北京等大城市還要進一步加快地鐵建設，完善地鐵網絡。在新建地鐵時，科學規劃換乘方式，減少換乘時間；對現有地鐵升級改造、增加運力，讓人們出行更輕松、更便利。
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