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        援建的日子 這輩子不會忘記(圖)

        時間:2011-04-29 14:20   來源:華西都市報

          2009年5月12日,小魚洞新橋通車(圖中由近到遠分別為:臨時便橋,垮塌的舊橋,新橋) 資料圖片

         

          地標檔案

          小魚洞大橋于1999年建成通車,總長度187米,主橋主跨40米,寬12米,共4孔,全鋼架拱橋,是通往彭州龍門山鎮、小魚洞鎮的必經之路,也是通往龍門山景區的咽喉。因該橋正好處于龍門山地震斷裂帶上,地震時被震垮,導致10萬群眾被困大山里。

          電話連線

          新小魚洞大橋,凝聚了福建援建人員不少的心血和汗水,昨天,華西都市報記者電話采訪了負責大橋重建的福州前指指揮長許用貴。

          華西都市報:三年后再回顧,您還記得當初接手小魚洞大橋項目時的情景嗎?

          許用貴:雖然我現在已經離開四川回到了福建,但是關于小魚洞大橋的點點滴滴我永生不會忘記。我清楚地記得,2008年11月11日上午10時,在小魚洞舊橋上游舉行了小魚洞大橋工程開工儀式。新橋位于舊橋上游400米處,橫跨湔江,橋梁全長276米,加上兩岸引線達1426米,橋面寬度13米,按二級公路、行車速度每小時60公里設計,抗震基本烈度為8度。

          大橋上部結構采用30米簡支小箱梁(9孔)鉛鋅抗震支座,下部結構采用帶蓋梁的三柱墩及肋板式橋臺,樁基為鉆孔樁基礎。這個項目是福建省對口援建的干線公路中施工難度最大、建設任務最艱巨的一項基礎設施項目。

          華西都市報:經常聽到人們

          說,新小魚洞大橋是閩川人民精誠合作的結晶,你怎么理解這句話?

          許用貴:這是實話。2009年1月19日,福建省前方指揮部會同彭州市交通大會戰指揮部召開小魚洞大橋項目建設專題協調會議。會議決定成立小魚洞大橋建設協調組、專家組、現場指揮部。彭州市負責協調解決外部施工條件、“三桿”遷移、施工用電等保障;設計、監理、施工單位和彭州市交通、建設等單位要加強協作配合,按照各自職能,切實加強工程安全質量監管工作,確保項目建設質量。

          在整個大橋的建設中,我們都得到了彭州市委市政府以及當地老百姓的大力支持。前不久,彭州市的相關領導還到福建專門看望了我們這些參加援建的工作人員,大家再度相逢,真的是很親切很激動。我想,在四川援建的這段經歷我這輩子都不會忘記。

          華西都市報:小魚洞大橋自動工以來,在建設過程中遇到許多難題,能給我們披露一下嗎?

          許用貴:受地震影響,大橋所處位置地質結構復雜,樁基施工中經常出現塌孔現象。比如4號樁就因為地質問題坍塌了6次,經過橋梁設計施工方面的專家反復研究,制定了4次方案之后

          才成功解決了這個大難題。

          工地位于龍門山脈附近,氣候條件十分惡劣,雨情天氣多,洪水對施工影響大;受地理條件限制,大橋軸線與河道軸線斜交達45度,施工技術難度大;受樁基施工進度影響,大橋上下部結構工程施工難以形成流水作業……為攻克這些技術難題,我們聘請國內20多位橋梁設計、施工和地質等方面的專家參與指導,研究解決項目建設過程中的技術難題。

          華西都市報:專家的到來,對難題的解決有效果嗎?

          許用貴:非常有效果。針對塌孔現象,專家們通過現場勘察和集體會商,提出了增加鋼護筒、用砂巖片石回填原樁沖擊嵌固護壁、控制泥漿比重等施工工藝措施,有效防止塌孔現象的發生,提高了樁基施工的成功率。在橋梁吊裝過程中,邀請了閩川兩省具有豐富經驗的吊梁專家科學合理測算各項安全系數,切實優化吊裝方案,并對實施全過程進行現場檢查指導,確保橋梁吊裝萬無一失。

          華西都市報:新小魚洞大橋的建設提出了“零缺陷“的目標,為了達到這個

          目標你們采取了些什么樣的措施?

          許用貴:為了嚴把質量關,實現主體工程質量“零缺陷”的目標,福建省前方指揮部加強對工程質量的監督檢查,強化現場質量體系建設,建立了15項質量管理制度以及現場“三定”管理制度;監理單位強化對重點工序質量的過程控制,24小時跟班作業;項目施工單位在受領援建任務后,為有效保證工程建設需要,努力克服時間緊、任務重、施工難度大等諸多困難。

          考慮到常規作業的工期較長,無法提早建成大橋,施工單位緊急調入大量資金,增加施工機械設備、施工管理技術人員及現場作業工人,確保施工“硬件”得到保障。

          華西都市報:小魚洞大橋比原設計工期提前4個月建成通車,你們是怎樣做到的?

          許用貴:為了趕工期、搶進度,我們實行了“5+2”和“白+黑”的超常工作節奏。為盡快修通這座“生命之橋”,確保大橋在2009年“5·12”紀念日建成通車,參建隊伍晝夜加班,風雨無阻施工。最后,大橋保質按期地在汶川大地震一周年之際建成。

          華西都市報:大橋通車當天的情

          景你還記得嗎?

          許用貴:當然記得,永遠不會忘記。經過援建人員6個月的艱苦奮戰,小魚洞大橋比原設計工期提前4個月建成通車,圓滿完成了福建省委、省政府交給的光榮任務,給彭州災區人民交上了一份滿意的答卷,充分展現了福建人民對災區人民的深情厚誼。

          4月23日下午3點50分,最后一片重達106噸的箱梁吊裝成功,小魚洞大橋成功合龍。2009年5月12日大橋正式通車。當天上午,我記得有上萬當地干部群眾早早趕到大橋兩岸,希望親眼見證新小魚洞大橋通車的歷史時刻。我當時情緒也很激動,因為這么長時間的辛苦,終于有了成果。

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        編輯:芮益芳

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