中新社北京四月二十八日電 (記者 曾嘉)自一九八八年至二〇〇六年，海峽兩岸已積累豐富海上航運經驗，出席“第三屆兩岸經貿文化論壇”的學者和航運業者表示，只要雙方坦誠交流，積極促進合作，即可“臨門一腳”達成兩岸海上真正直航的目標。
臺灣交通大學教授陳光華在大會發言時指出，目前兩岸海運通航仍維持間接往來，兩岸十八年來經貿發展，因未能直航而必須掛靠第三地而虛耗時間及增加成本支出，對兩岸經貿結合、共同面對全球競爭形成重大障礙。
據了解，從一九九八至二〇〇六年，兩岸貿易額累計近六千億美元，二〇〇六年一年就超過一千億美元。臺灣同胞來大陸累計達四千二百多萬人次，大陸同胞去臺灣累計達一百四十萬人次；二〇〇六年一年，臺灣同胞來大陸達四百四十多萬人次，大陸同胞赴臺達二十多萬人次。
曾擔任臺灣“陸委會”、“交通部”官員的陳光華說，十八年來，兩岸在海運通航發展上，經由“試點直航”，兩岸經第三地定期航運及“小三通”等，各項間接通航措施的推動，已累積相當多通航技術的合作經驗。然而航運的間接往來限制兩岸在經貿往來所形成的密切關系，面對“生產全球化”與“市場全球化”的發展，兩岸在“資源運用”相互依存的關系，對開放兩岸直接“三通”、促進兩岸海運產業經營及海事的合作期盼更加殷切。
“只要兩岸能直接通航，則可利用海運降低運輸成本�！彼e例說，定期貨柜船不需經由第三地，每航次可節省百分之十至三十的成本，每TEU(標準箱)約可節省八美元，不定期散雜貨船每航次可節省百分之五至八，達一萬美元，并節省掛靠第三地港口的時間達十二至二十四小時，及單向空放二點五天至三天時間的浪費。
作為業者代表，中遠集團副總裁張良發言時說，臺灣每年從大陸大量進口煤炭，僅二〇〇六年進口的動力煤和焦炭合計一千三百三十九萬噸，其中四分之一由中遠集團承運。目前大陸到臺灣的煤炭運輸航線需要首先掛靠第三地港口，以掛靠韓國Mokpo港口為例，單次繞航需多支出成本二萬美元，船期損失至少四萬美元。僅煤炭進口運輸一項，臺灣的電廠等用煤大戶每年要多支付六百多萬美元的運輸成本。
張良說，自一九九二年以來，兩岸航運界人士經常組團互訪，并共同舉辦五次兩岸海上通航學術研討會，就直航中的業務技術問題進行深入探討并取得許多共識。而就現實情況，無論“試點直航”，還是兩岸貨物經第三地運輸，都不是真正意義上的直航，“小三通”也僅是局部直航。這與兩岸民眾的期盼、與兩岸商貿要求的全面直航相距甚遠。
他表示，據專家測算，每年兩岸因不能直航至少損失二百億美元的商業機會。如果兩岸實現海上直航，僅在運輸成本方面，企業每年就能節省八至十二億元人民幣，減少約一半的運輸時間。兩岸航運業者和臺商無不期待著早日實現兩岸海上直航。
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