臺灣海峽通道電腦設計示意圖

　　今年5月，交通部出臺了《海峽西岸公路水路交通基礎設施發展規劃指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，昨日，省交通廳召開新聞通氣會，就相關內容對外界進行了通報。從會上記者了解，福州到臺北將可能建設高速公路，屆時坐汽車跨越臺灣海峽將只需要2個小時。

　　《指導意見》提出包括建設一條北京至臺北的高速公路在內的多條高速公路，這條高速公路將通過建海底隧道或其他方式連接臺灣的公路網，也是是今后15年我省高速公路網絡的一部分。目前，工程的前期工作都還在探討中。

　　線路方案：三種走向供選擇

　　目前，針對這條通道，專家提出了三條線路：“北、中、南”三條線路。

　    北線方案：福清—平潭島—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東—平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線尚未有超過7級的大地震，現今地震活動性一般，僅5級左右中等地震，頻度較低；

    　中線方案：莆田笏石—南日島—臺灣苗粟，128公里，該線路在歷史上無超過7級大地震，但出現過5~6級中強地震，現今地震頻度略高。

    　南線方案：廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里，歷史上發生過5~6級地震。

 　   在這三個方案中，北線線路最短，且歷史上從未發生過超7級的大地震，被專家一致看好為臺灣海峽通道的首選路線。

  　  技術方案：通道可能是橋隧及局部路堤相結合

  　  臺海通道這樣巨大、長距離的海下工程，如果采取單一的隧道型建設，不論是海下開挖還是懸浮隧道，其施工難度都相當大并且所需時間將很長。而采用橋梁聯通和填海造堤的貫通方法不適用，因此相對而言，橋隧及局部路堤相結合的工程方案具有很大優越性。至于哪一段采用隧道，或橋梁或人工島與局部的路堤，則需根據海洋動力環境和海底工程地質條件等因素綜合考慮。

  　  建設臺灣海峽通道可能需要4000-5000億人民幣。探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，將是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。

  　  目前，經由海運通過臺灣海峽的時間約為4個小時，空中線路大約也要半小時，如果建成海峽通道，兩個小時就可以到達臺灣。這將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強海峽兩岸的國際競爭力。另外，隨著海峽通道的建成，海峽西岸經濟區將成為中國經濟的新龍頭，若平潭有幸成為通道起點，有專家估計，則平潭將成為第二個深圳甚至超越深圳。
 
來源：東南快報

編輯：weim