日前，公安部發布了修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》。在新規中，闖紅燈由3分提高到6分（新華網10月9日）。
從道路交通安全角度考慮，新規對闖紅燈這種行為加重處罰，不僅是對闖紅燈者負責，也是對路口通行的其它車輛、行人的生命安全負責，讓車禍傷亡發生率降至更低，更可提高駕駛者文明行車、遵守規則的意識。因此，此舉得到了眾多網友的支持。
但是，凡事都有兩面性。闖紅燈雖然都是一樣的闖紅燈，可“車老板兒”不一樣，闖紅燈的結果也不見得一樣。比如那些特權車、關系車，他們現在闖紅燈也沒人罰，處罰力度再加大又有什么關系？新規實施后，在部分地區可能記6分的變成了只是針對普通民眾�？蓪ζ胀癖妬碚f，目前的記3分、罰200元已經夠嚴厲了。畢竟普通民從誰會會跟錢作對，誰會拿駕照開玩笑？
對于那些沒特權、沒關系的人來說，絕大多數闖紅燈都不是故意的。特別是在部分地區，由于交通設施不完善或道路上客觀行車條件限制，闖紅燈又很難避免。如有的紅綠燈沒有倒計時功能，有的路口白線模糊不清，有的路口紅燈不正常閃爍，有的交通標識不規范，容易讓司機誤判而闖紅燈；還有的時候前面大客車、公交車、大貨車擋住后面小轎車的視線而不小心闖了紅燈等等。對這些情況下的闖紅燈就沒有加重處罰的必要。
筆者認為，目前闖紅燈記3分已經起到足夠的懲戒作用了；再加大處罰力度，帶來的效果不會那么明顯。特別是還可能會引起部分地區車主提高發展成為特權車、關系車的欲望，引發部分地區交警部門權力尋租風險。
針對當前闖紅燈問題，應該從消滅特權車、關系車入手，畢竟他們才是闖紅燈的“大戶”，他們的行為在社會上造成的影響、危害，遠遠大于普通公眾。同時在新規實施前，利用這最后2個半月時間，完善各地紅綠燈設施、劃清標線、完善交通標志等交通設施，創造良好的硬件環境，絕不能僅僅依靠提高處罰標準來治理闖紅燈問題，必須堅持公正執法、違法必究、執法必嚴，建設過硬的交通執法隊伍，才能真正實現交通秩序的好轉。（銀盛）
