昨天有新聞報道說，杭州左岸花園小區門口，有車主用面包車占座——占座的對象是一輛法拉利。車主自己開的是法拉利，可怕開出去以后回來沒車位，就花5000元買了一輛報廢面包車，仗著身軀龐大的優勢，占了兩個車位，等法拉利回來再把一個車位讓出來。
報廢的面包車來占車位，這也算廢物利用了，這臨時工找得好。如此絕妙的點子怎么想出來的？車主說，這是被逼出來的。車主稱自己家里一共有4輛車，因為停車難，有兩輛車經常停在單位附近，自己開的除了這輛法拉利跑車，還有一輛奧迪S8跑車�！靶^車位太緊張了，家里只有一個地下車位，我的其他車根本沒地方停�！�
左岸花園小區共有800個車位，但登記在冊的小區車輛就有1400多輛，也就意味著每天有600多輛車無處安放。本來小區里的免費停車位有限，只能按照先來先得的原則，這是一種約定俗成的秩序�？墒悄隳妹姘囌甲鶡o疑破壞了這種秩序，再牛逼的人死后也只能占一個骨灰盒，再高檔的車也只能占一車位。你的車需要車位，人家的車就不需要了？對于沒有私人產權的公共車位，如果沒有統一的分配秩序，都這樣通過強占的方式占領，那估計最后只能以流血事件來定車位的歸屬。說實在的，為了爭搶車位互毆進醫院的事還真的不少。再說了，你都法拉利了，還擠在小區里干啥，買一別墅，想停幾輛停幾輛。
自私不講公德的車主應該譴責，可關于車和車位這事，顯然已經不是個人面對的苦痛與煩惱，而是整個城市的焦慮。越來越多的私家車追逐著有限的停車位資源，讓大城市的管理者頭痛不已。北京已經是一個車牌需要搖一搖的城市了，可還有政協委員進一步提出了看上去比較雷人的建議：建議無車位者不能買車。先有車后有車位還是先有車位后有車，這真是讓人糾結。杭州目前沒有限牌的措施，主要通過建設停車場所來緩解停車矛盾，但是個人以為一輛車是必需品，兩輛車就是奢侈品了，對于一個家庭可以擁有幾輛車，一個人可以開幾輛車，是不是得有點限制。遇上一個家庭開4輛車，一個人有2輛跑車的主，擱哪個小區都傷不起。
養一輛法拉利沒啥，可還得附帶養它的臨時工，這虧空就太大了。
自私不講公德的車主應該譴責，可關于車和車位這事，顯然已經不是個人面對的苦痛與煩惱，而是整個城市的焦慮。
